提示：拥有800多万人口的纽约是美国第一大城市，同时又是世界重要的经济和文化中心。高度发达的公共交通系统是纽约市正常运行的重要基础。纽约市拥有23条地铁线路、579条公共汽车线路，纵横交错、四通八达。许多地铁和公交线路都是全天24小时运营。纽约地铁和公共汽车使用通用的公交卡，乘坐一次的票价为2.25美元，划卡后两小时内可以免费换乘一次。据统计，在纽约曼哈顿中央商务区工作的人中间有80%的人选择公共交通作为自己的主要出行手段。纽约建城的历史久远，城市的金融、商业、娱乐等基本功能区域布局早已形成，难以调整。纽约的许多街道狭窄，停车场地不足。面对这一现实，纽约市交管当局因地制宜，采取灵活的措施。纽约的网状街道大都为单行道，其中既有4条车道的宽阔大道，也有狭窄的小街。相邻的两条街道单行线的方向一般不同，隔上10几条街道一般会在主要街道上设置双行线，为驾车人提供多种选择，使他们可以根据路况选择不同的路线，不至于拥堵在一条路上。此外，交管当局还在一些主要路口限制车辆左右转弯，以减少车辆的等候时间，提高流通量，例如在交通繁忙的第五大道以东地区的许多路口都明确规定在高峰时段不得左转弯。正是由于这些措施，加上严格的交通执法，尽管纽约市交通状况也很拥挤，却能做到堵而不“死”，运行有序。新华社记者申宏摄

10月10日，车辆行驶在连接纽约各个城区的快速公路上。新华社记者申宏摄

10月6日傍晚，众多车辆拥堵在比利时首都布鲁塞尔的一条主要街道上。 新华社记者武巍摄

新华网北京１０月２７日电（新华社记者）当双向八车道成为露天停车场，当出行难成为最受市民关注的热点，当“首堵”成为首都的别称时，人们不禁要问：难道交通拥堵是大城市难以避免的通病，是经济社会发展的必经阶段？究竟有无灵丹妙药为大城市“舒筋活血”？

新华社驻纽约、伦敦、巴黎、东京等以往世界著名“堵”城的记者，在此分享当地治堵经验，希望借此为高速发展的中国提供一些启示，帮助那些被拥堵所“窒息”的大城市应对顽疾。

公交系统　布局合理

驻纽约记者荣娇娇：纽约公共交通系统主要由大都会运输署主管，从１９８２年开始，在联邦政府、州政府和地方政府的财政支持下，大都会运输署耗资７２０亿美元在纽约建成北美地区最大的公交系统。公交、地铁和通勤火车网络布局合理，相辅相成。纽约现有２４条地铁线路共４６８个车站，总长１３００公里，日均运送旅客５００万人次，超过美国其他所有城市地铁日客运量的总和。纽约还有５９００多辆公共汽车，２３０多条线路。很多地铁和公交线路都是全天候运营。对于那些在纽约工作的“候鸟族”而言，则有通勤火车为他们提供经济快捷的交通服务。据大都会运输署统计，在曼哈顿中央商务区工作的人中，选择公共交通作为主要出行手段者高达８０％。

驻东京记者刘浩远、蓝建中：东京公路网主要由三条总长３２０公里的环状高速公路、１０条国道和数百条普通公路，以及１２２２座总长７２公里的桥梁、１１２个总长３７公里的隧道、７３５座总长４２公里的步行天桥构成，总里程逾２．４万公里。此外，东京１３条地铁线总长超过４００公里，而电车线路更承载了年客运总量的一半以上。这种立体化交通网为东京解决交通拥堵问题提供了硬件保障。据统计，东京中心区的居民一般步行最多１５分钟即可找到所需的地铁、电车或公共汽车站。方便、快捷、廉价的公共交通系统甚至使许多人宁可负担高额生活费也要在东京居住。