10月7日，在纽约曼哈顿42街，右转车辆在等待行人通过。

在东京涩谷，首都高速公路、涩谷车站、公交车站、行人高架桥等构成立体交通枢纽（9月28日摄）。

驻巴黎记者尚栩：巴黎经过科学规划，长期建设，公路质量与配套设施堪称世界一流。不仅公路网四通八达，路面状况良好，而且交通标识设置明显。无论是高速公路，还是街边小巷，何时让行、哪里是单行都标注得清清楚楚。在一些城市的快速路和高速公路上，还设有电子显示牌，循环显示交通信息，帮助司机选择路线，降低拥堵发生几率。据巴黎市警察局交管部门负责人奥利维耶·帕克特介绍，为改善城市交通状况，巴黎市区内主要路口红绿灯附近均设有测速仪，探测不同方向车辆的路面行驶速度，自动分析道路畅通程度，并反馈至巴黎市警察局交通指挥中心系统，帮助系统自动调控不同方向的绿灯通行时间，保证各方向车流相对畅通。

驻纽约记者荣娇娇：纽约通过实行“公交先行”来最大限度利用有限的路面，提高交通流量，保障交通便捷。比如，在流量大的路段开辟公交专用车道，在规定时段内，社会车辆不得占用公交专用车道；在一些交通要道严禁公交车以外的社会车辆左转或右转；在繁华路段划定禁停区域；实施商用货车与私人汽车分类管理，在规定时段内，只允许商用货车在路边计时停车，而私人汽车除停入费用昂贵的地下车库外别无选择等，如果违反这些规定，必遭重罚。此外，纽约还通过ＨＯＶ（高使用率车辆）专用车道的设定，鼓励私家车主“拼车”上下班。ＨＯＶ专用车道仅允许三人以上的车辆使用，如果不足三人的车辆占用ＨＯＶ专用车道，将被处以至少１００美元的罚款。