在日本东京涩谷路面有施工的时候，会有许多人性化的引导标志，很多时候还有专人引导（9月28日摄）。新华社记者 季春鹏 摄

10月2日，在英国首都伦敦的一个地铁站内，人们乘坐电梯。新华社记者曾毅摄

驻伦敦记者黄堃：在解决交通拥堵问题上，伦敦最著名的措施便是收取交通拥堵费。这项政策从２００３年起实施，现已成为伦敦的一大特色。伦敦市民开车时必须注意前方是否有收费区标识，一旦越界，就要交纳交通拥堵费。收费区是伦敦市中心交通最繁忙的地方，也是过去拥堵最严重的地方。现行收费标准是从周一至周五７时到１８时，进入该地区需交纳８英镑，交费当天可以无限次出入收费区。伦敦交通局政策评估报告显示，开征交通拥堵费后，伦敦市中心交通流量减少２１％，日均进入市中心车辆减少７万辆。此外，交通拥堵费为２００９至２０１０财政年度伦敦市政带来１．４８亿英镑的收入，这些钱将被用于道路交通改造。

驻纽约记者荣娇娇：纽约市政部门通过征收燃油税、路桥费、高额停车费来限制私家车出行。由于地价昂贵，纽约自设停车场的公寓楼不多，但营业性停车场不少，且收费较高。以曼哈顿中城停车场为例，每小时收费至少要８．９９美元，在一些闹市区，停车费甚至高达２０到３０美元。可以想见，在曼哈顿驾车出行，每年光是花在停车上的费用便是一笔不菲支出。虽然私家车主可利用路边泊车系统，以每小时一、两美元的价格停车，但泊车系统明确规定路边停车不得超过两小时，逾时停车不但车辆会被拖走，还有可能因此被扣分罚钱。这些严厉的经济手段迫使许多人主动放弃驾乘私家车上下班。